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   客貨滾裝運輸在我國是一種十分重要的交通運輸方式，尤其是在瓊州海峽等地，更是發(fā)揮著(zhù)不可替代的民生保障作用。隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續快速發(fā)展，將有更多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，滾裝客船載運電動(dòng)汽車(chē)的情況將變得越來(lái)越普遍。

   新能源汽車(chē)自身的火災風(fēng)險與客貨滾裝運輸安全風(fēng)險相互疊加，致使運輸風(fēng)險變得更加復雜。在滾裝運輸過(guò)程中，一旦發(fā)生新能源車(chē)輛的火災，極有可能對船舶和船上人員的安全造成嚴重危害，并可能引發(fā)氣體爆炸、船舶翻沉等次生、衍生災難性事故。滾裝客船載客量大，發(fā)生火災易導致群死群傷情況發(fā)生。

據相關(guān)研究，滾裝船發(fā)生火災的頻率約是其他類(lèi)型船舶的2倍，其中滾裝船火災主要原因之一就是由載運車(chē)輛引起的。根據該研究會(huì )對1 000總噸以上滾裝客船發(fā)生的總計1052起事故的統計情況，火災/爆炸事故數量占所有事故的比例為12.2%，排第5位。但涉及一人或多人死亡、船舶嚴重受損或滅失等嚴重事故的比例卻高達27.6%，排名第1位。

近些年，接連發(fā)生的火災事故警醒我們需對相關(guān)安全風(fēng)險和隱患提高關(guān)注及重視。當前，新能源汽車(chē)的火災風(fēng)險主要體現在其使用的動(dòng)力電池方面，主要有以下特征：

( 1 ) 易發(fā)生自燃。據消防部門(mén)統計，在電動(dòng)汽車(chē)火災事故各種起因中動(dòng)力電池自燃的占比為31%。

( 2 ) 燃燒溫度高。傳統汽車(chē)的汽油起火后燃燒溫度大概500℃，但動(dòng)力電池起火后，溫度可達到1000 ℃甚至更高，極易引燃其附近車(chē)輛或建筑物。

( 3 ) 燃燒速度快。鋰電池火災突發(fā)性強，電池燃燒起來(lái)幾分鐘內整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)就會(huì )完全燃燒直至變成灰燼。

( 4 ) 火場(chǎng)環(huán)境復雜。鋰電池燃燒同時(shí)伴隨著(zhù)氟化氫、氰化氫等有毒氣體的釋放。

( 5 ) 易發(fā)生復燃。電池著(zhù)火前后產(chǎn)生的大量熱量不會(huì )隨著(zhù)明火被撲滅而迅速散發(fā) [2] ，其內部仍處于高溫狀態(tài)且極易復燃，明火撲滅后仍需要在現場(chǎng)長(cháng)時(shí)間觀(guān)察電池狀況。

( 6 ) 撲救方法特殊。外國消防協(xié)會(huì )對鋰電池的研究表明，常規滅火方法和滅火裝備對撲救汽車(chē)動(dòng)力電池的火災效果一般，消防救援通常只能控制火勢和阻止火災的進(jìn)一步擴散。

( 7 ) 救援難度更大。電池起火，易導致大面積著(zhù)火且燃燒快速猛烈。滾裝船航行在水中且船體結構復雜，火災撲救和外部救援的難度可想而知。

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   系統可聯(lián)動(dòng)聲光報警裝置、滅火裝置，對高溫點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)預警和聯(lián)動(dòng)處置，構建全天候、全方位、立體化的安防系統，可防可控，進(jìn)一步保障客滾船的安全。紅外熱成像測溫監控系統，擁有全天候監控、非接觸式測溫、成像輸出穩定。實(shí)時(shí)溫度監測，自動(dòng)生成溫度曲線(xiàn)，歷史數據可查詢(xún)、可追溯。

“夜通航”客滾船車(chē)輛防自燃預警系統的監控錄像、截圖、各時(shí)間段的后臺統計的歷史數據對于火災發(fā)生也可作為追溯起因及責任的證據。防火、探火的充分性可以減小船舶載運新能源汽車(chē)(包括電動(dòng)汽車(chē)和替代燃料汽車(chē))火災風(fēng)險的新產(chǎn)出。

客滾船防火是一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)，憂(yōu)患意識和警鐘長(cháng)鳴必不可少，對于客滾船防火絕不能掉以輕心、麻痹大意、更不能心存僥幸。